Sportauto 2022: Négyévszakos gumiabroncs teszt 19 collban

A Sport auto szakértői megvizsgálták, hogy a modern négyévszakos abroncsok megfelelő tapadást biztosítanak-e, ha sportkocsira szerelik.
Az elmúlt években a gumiabroncsok piacának egyetlen ágazata sem fejlődött olyan gyorsan, mint az úgynevezett négyévszakos vagy minden időjárási körülmények között használható gumiabroncsok szegmense, amelyeket ma már szinte minden nagyobb gumiabroncsgyártó gyárt, amelyre csak gondolni lehet. A Sportauto szakértői szerint, ha korábban túlnyomóan havon való vezetésre tervezett keskeny mintázatú abroncsokról volt szó, mára az új mintázatoknak és keverékeknek köszönhetően sokkal hatékonyabbak lettek hideg és nedves felületeken, jobban küzdenek a aquaplaning hatás és kezelhetőség nagy sebességgel, miközben a hó és jég tapadási követelményei minimálisra csökkentek. Emiatt az SA szakértői következő tesztjük során csökkentették a hó és a nedves burkolat súlyát (5%-kal), a száraz teszteknél pedig (10%-kal) növelték – egy olyan teljesítményterületen, ahol sok minden évszakos gumikkal vannak gondok.

A tesztben a Bridgestone WeatherControl A005 Evo, a Continental AllseasonContact, a Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, a Michelin CrossClimate 2, a Toyo Celsius AS2 és a Vredestein Quatrac Pro két modell – Bridgestone Potenza Sport és Bridgestone Blizzak LM005 – nyáron, illetve télen vett részt. A tesztelők a 235/35 R19-es méretet választották; a tesztautó egy 250 lóerős Hyundai i30 N volt, amely 355 Nm-es nyomatékának köszönhetően magasabbra tette a gumitapadási lécet.

A nagy nyomaték már a legelső diszciplínában (ami a hógyorsítás volt) éreztette magát, de a szakértők megállapították, hogy a négyévszakos gumik technológiái folyamatosan fejlődnek, és a nyári gumikon közlekedve csak gyalogosnál lehet biztonságosan haladni. sebességgel a Michelin CrossClimate 2 gyakorlatilag egy szinten teljesített a téli gumikkal. Ugyanez a helyzet volt megfigyelhető a hókezelési teszten is, amelyen a Michelin abroncs és a téli modell által mutatott köridők 1100 méteres pályán a másodperc tizedrészével tértek el.

Ugyanakkor a tesztelők megállapították, hogy a különbségek valójában mélyebbek voltak, és miközben a téli gumik lassan és kiszámíthatóan veszítették a tapadást (ami növeli a vezetési biztonságot), a négyévszakos gumik hirtelen megcsúsztak. , és bár ennek ellenére a pilóták jó köridőt tudtak felmutatni, a kevésbé tapasztalt pilótáknak ebből adódhatnak gondjai.

A nedves teszteken a Toyo abroncs a versenytársaknál jóval hosszabb féktávolsággal "kiválósodott". Ebben a tudományágban a legjobb eredményeket a Vredestein-modell mutatta, amely a legmagasabb pontszámot érte el a kezelési teljesítményért, és általában a teszt ezen részében volt a legjobb. Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy amint ez a Vredestein abroncs egy tócsába ütközik, rosszabb tapadást tart, mint riválisai – az egyetlen abroncs, amely ebből a szempontból rosszabb volt, a Bridgestone modell volt.

A száraz pályán ismét a Michelin abroncs vette át a vezetést, amelynek fékteljesítménye egy szinten volt a nyári gumiéval (a 100 km/órás féktávban mindössze 1,5 méter volt a különbség). De ismét minden versenyző jó eredményeket mutatott fel ebben a szakágban, az egyetlen abroncs, amely lemaradt a Goodyear mögött, amely még a téli gumiknál ​​is gyengébb volt.

Mivel a Sportauto, ahogy a neve is sugallja, a sportautó-rajongók számára készült, nem maradtak el a nagy sebességű tesztek száraz burkolaton, és ahogy a szakértők megjegyezték, bár arra számítottak, hogy néhány futás után a négyévszakos gumik futófelülete. darabokra aprítanák, ez nem történt meg, és a rengeteg lamellázás ellenére a versenyzők többsége egészen lenyűgöző eredménnyel lepte meg őket. Ahogy az SA szakértői mondták, „természetesen nem nevezhetjük „sport” guminak, de ezek az abroncsok minden helyzetben megfelelő biztonsági szintet biztosítanak”.

A szakértők a külső zajszintet és a gördülési ellenállást is értékelték, a leghalkabb abroncs a Vredestein, a leggazdaságosabb pedig a Continental lett.

A végső tabella első helyét a Michelin CrossClimate 2 szerezte meg, amely havon és száraz burkolaton felülmúlta riválisait, és alacsony gördülési ellenállással rendelkezik. A Michelin modellnek ugyanakkor a nedves útburkolaton is voltak nehézségei, vagyis nem létezik tökéletes négyévszakos gumi.